2021年,是東風本田成立的第18年,18周歲意味著一個人的成年,也意味著成熟、意味著更多的責任和擔當。東風本田給了自己最好的一份成人禮,去年東風本田全年發(fā)車76.18萬輛,終端銷量79.32萬輛,在諸多的不確定性中穩(wěn)健的向前邁進。
用產品把握確定性
無論中國車市怎么暗流涌動,亦或是巨浪滔天,在東風本田的體系里,始終堅持著產品致勝的生存哲學。去年東風本田分別上新了CR-V銳·混動e+、第十一代思域、英仕派和全新艾力紳等車型,持續(xù)順應時代需求,引領銷量增長。
數(shù)據(jù)顯示,CR-V與XR-V全年終端銷量分別為22.23萬輛和19.14萬輛,大概率成為2021年度合資SUV、合資小型SUV銷量冠軍。在十一代思域的加持下,思域全年終端銷量16.61萬輛;不斷升級的品質高端MpV艾力紳,全年終端銷量5.22萬輛。
在中國車市下行之際,東風本田不為下滑的趨勢擾亂節(jié)奏,按部就班地推出一款又一款產品穩(wěn)固著細分市場。更為關鍵的是,在2021年中國汽車保值率研究排名中東風本田榮獲汽車廠商保值率第一,旗下四款車型CR-V、思域、XR-V、艾力紳榮獲同級別車型保值率第一。
用優(yōu)秀的產品把握時代的確定性,用穩(wěn)定的銷量展示出品牌的韌性,這是對不驕不躁的東風本田最好的獎賞。
去年9月24日,東風本田第十一代思域正式上市,秉承“爽快”的全新開發(fā)理念,第十一代思域在標桿之上再進化,以全面煥新的美學設計、全面優(yōu)化的動力性能及全面升級的智能科技帶來全新駕乘體驗。
作為本田汽車的全球明星車型,思域歷經五十載進化,十代革新,收獲了全球超2700萬用戶的喜愛。“紐北前驅王”、TCR China總冠軍等無數(shù)榮譽加身,運動家轎市場的標桿思域進入國內16年來,不僅產品力與時俱進,營銷方式也始終不斷創(chuàng)新、嘗試和突破。
在緊湊型轎車之后,東風本田同時著手中高級轎車的革新。去年11月12日,東風本田旗艦轎車英仕派正式上市,歷經五代傳承,英仕派再進化,新車在外觀、智能、動力等方面進行三十余項升級,為知性行動派帶來更好的選擇。
全面均衡發(fā)展是東風本田最顯著的特征,無論是轎車還是MpV,都為東風本田的堅守奠定了良好的基礎。12月30日全新艾力紳上市,自2012年進入中國市場以來,艾力紳在高端MpV市場持續(xù)深耕,以不斷升級的品質跨越時代,持續(xù)贏得良好口碑。
“車市如江湖,高手從來不忌亂世,好車也從來不畏淡季?!?020年初東風本田深陷疫情旋渦,2021年初又受到芯片短缺的困擾,東風本田總是在上半年艱難開局,而又在下半年迸射出驚人的爆發(fā)力,于凜凜車市中令人刮目相看。
電動化不斷進化
中國車市正在走向一場電動化的全面競爭,從燃油車到電動車,是絕大多數(shù)車企面臨著大象轉身的艱難開始。東風本田也不例外,但可喜的是,東風本田一開始就比很多合資品牌在電動化方面走得又穩(wěn)又快。
今年東風本田電動化家族含混動車與純電動車型全年終端銷量137341輛,同比增長47%。這一數(shù)據(jù)不僅僅是東風本田電動化家族創(chuàng)下了銷量新高,同時讓電動化車型的的銷量份額進一步提升,充分展現(xiàn)東風本田在電動化時代加速的決心。
去年2月2日,本田在華首款pHEV車型——CR-V銳·混動e+正式上市。CR-V銳·混動e+的上市,使CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV,進一步夯實CR-V的市場標桿地位;同時也助推東風本田進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。
目前,東風本田已構建行業(yè)內首個覆蓋SUV、轎車、MpV全品類,囊括混動、插混、純電的電動化家族。2021年是東風本田面向電動化、智能化轉型發(fā)展的關鍵之年,多品類的電動化產品將進一步豐富電動化家族矩陣,夯實東風本田在銷量和技術創(chuàng)新領域的領先地位。
“東風Honda早已責無旁貸的加速電動化布局,計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型,2025年前,電動化車型的銷售份額占50%以上,持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜。”在純電動汽車領域,東風本田計劃在未來5年內連續(xù)推出多款全新純電動車品牌e:N車型。
今年春季,東風本田首款純電SUV,集“動”“智”“美”于一身的e:NS1即將上市。面對激進的電動化市場更迭,東風本田的快速反應,不僅展現(xiàn)了其后來居上、勇攀高峰的品牌精神,同時也讓東風本田自身成為了電動化市場的先行者。
無論是燃油車還是電動車的產品布局,無論是技術本田形象,還是不斷貼近消費者的東風本田,無處不體現(xiàn)著這家車企對中國市場的重視,以及對中國消費市場升級趨勢的快速響應。
