詳情如下:原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)萬億級汽車后市場，行業(yè)痛點(diǎn)何時去除？汽車后市場規(guī)模已超萬億元，但行業(yè)痛點(diǎn)依然存在。盡管近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷加持，汽車后市場領(lǐng)域仍未出現(xiàn)獨(dú)角獸。

　　瞄準(zhǔn)汽車后市場的發(fā)展前景，少玩家相繼入局。

　　德勤《2019年后市場白皮書》數(shù)據(jù)顯示，目前中國保有車輛平均車齡在4.9年，并隨增量市場的增長勢態(tài)持續(xù)增加。2018年，中國汽車后市場規(guī)模已超過1.29萬億元，該數(shù)字仍處于增長態(tài)勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2019-2022年中國汽車后市場將保持10%-15%的市場增速。

　　維修行業(yè)協(xié)會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學(xué)輝指出，4S店受限于單一的廠商授權(quán)，難以實(shí)現(xiàn)多品牌的集群售后維修保養(yǎng)等服務(wù)，而小作坊由于資源技術(shù)等方面的限制，也無法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者需要的標(biāo)準(zhǔn)化和透明化。目前，后服務(wù)市場在產(chǎn)品和流程上都不具備透明性、假貨問題叢生、市面上配件質(zhì)量也良莠不齊，更不用提保證服務(wù)品質(zhì)，汽車后服務(wù)市場的信任危機(jī)也多由此為導(dǎo)火索。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入在一定程度上有利于解決這些問題。

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車后市場領(lǐng)域已展開了布局。最近，騰訊正式入局汽車后市場領(lǐng)域。騰訊聯(lián)合埃克森美孚及其經(jīng)銷商投資公司孚筱、汽車后市場電商平臺途虎共同組建了上海孚創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱“孚創(chuàng)”）。該公司今年3月份正式投入運(yùn)營，已于今年1月在上海自貿(mào)區(qū)正式注冊成立，注冊資金13.5億元。而此前，阿里旗下天貓汽車與金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)平臺汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配聯(lián)手成立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐體系。京東也宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向上游拓展B2B市場，打造10萬+智慧修理廠。蘇寧則聯(lián)手柚紫養(yǎng)車，合作開設(shè)線下汽車連鎖服務(wù)店。

　　“后市場已經(jīng)是萬億級別的市場，但存在著許多行業(yè)痛點(diǎn)，包括高度分散、競爭不規(guī)范、產(chǎn)業(yè)效率提升速度較慢，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步探索、消費(fèi)者對后市場服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等，如何達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級、數(shù)字化的整合以及提升，已經(jīng)是這個行業(yè)本身不可逆轉(zhuǎn)的一個趨勢。”孚創(chuàng)總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)近日對第一財經(jīng)記者表示，四家公司之所以走在一起，也是基于對汽車后市場的一致判斷。

　　而盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷加持，但當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)依然存在。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在整個汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈條中，由于主機(jī)廠以及配件生產(chǎn)廠商絕對掌握行業(yè)話語權(quán)的原因，試圖進(jìn)入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和供應(yīng)鏈管理的問題。以汽車維修行業(yè)為例，一方面，輕資產(chǎn)模式下必然產(chǎn)生對線下門店掌控力不足的問題，另一方面形成規(guī)模后通過規(guī)模化采購管控成本必然會帶來供應(yīng)鏈管理的問題。另外，汽車配件SKU數(shù)量龐大，庫存管理也是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重大考驗(yàn)。

　　“在擁有美孚潤滑油的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展其他品牌汽車配件是孚創(chuàng)的重要任務(wù)，在目前要聚焦核心的產(chǎn)品和服務(wù)，迅速打造整個配件的供應(yīng)鏈的體系?！痹t衛(wèi)對記者表示。

　　不過，在TII咨詢董事長艾永亮看來，線上汽車后市場的企業(yè)在市場上的銷售比例失衡，相對于國外的成熟市場，中國的汽車后市場的各個業(yè)務(wù)間發(fā)展并不平衡，尤其是在用戶所注重的服務(wù)上更是不以為意。此外，一些線上汽車后市場企業(yè)缺乏專業(yè)性，還有一些互聯(lián)網(wǎng)平臺通過補(bǔ)貼的方法來吸引大量的用戶，但燒錢模式容易引發(fā)資金鏈的斷裂，如葛修車網(wǎng)等已逐步退出了市場。

　　當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)平臺在汽車后市場領(lǐng)域的滲透率也不高。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，目前汽車后市場電商滲透率僅為5%~7%，仍處于初級階段，隨著電商滲透率快速增長，未來汽車后市場將呈現(xiàn)兩大發(fā)展趨勢：一是傳統(tǒng)企業(yè)電商化經(jīng)營進(jìn)程加速，包括自己建立網(wǎng)站、加入平臺類網(wǎng)站以及線上和線下結(jié)合三種方式；二是平臺類電商和垂直類電商在市場占比上將平分秋色。

　　“考慮到整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的需求，孚創(chuàng)通過數(shù)字化賦能打造一個全新的上下游一體化汽車養(yǎng)護(hù)生態(tài)，包括從產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、品牌和一直到最終消費(fèi)者的整個價值鏈。”曾紅衛(wèi)對記者表示，孚創(chuàng)推出了S2B2C的商業(yè)模式，通過智能數(shù)字平臺為客戶提供整合供應(yīng)鏈（S），為傳統(tǒng)門店端（B）賦能升級、優(yōu)化零售網(wǎng)絡(luò)，為終端消費(fèi)者（C）提供全渠道汽車養(yǎng)護(hù)體驗(yàn)。

　　當(dāng)前，無論是傳統(tǒng)的汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是中小企業(yè)，都在涉足汽車后市場。但與其它領(lǐng)域不同的是，該領(lǐng)域仍未出現(xiàn)巨頭。“汽車后市場行業(yè)復(fù)雜度較高，任何一種商業(yè)模式都需要市場檢驗(yàn)，因此較難在短時間內(nèi)出現(xiàn)獨(dú)角獸。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對記者表示，此前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為獲流量展開補(bǔ)貼戰(zhàn)，而汽配件供應(yīng)鏈效率和維修服務(wù)質(zhì)量較低仍是核心的問題，互聯(lián)網(wǎng)汽車建立新的高質(zhì)量服務(wù)體系來培育市場需要耐心。

　　“目前，行業(yè)所面臨的一些挑戰(zhàn)和痛點(diǎn)還無法滿足不斷升級的消費(fèi)的訴求，所以這種連鎖化、集約化、規(guī)范化的行業(yè)整合能夠幫助引領(lǐng)市場。”曾紅衛(wèi)對記者表示。